Feljelentés az egyiptomi vasútszerződés ügyében
Az állami felszámoló feljelentést tett az egyiptomi vasútszerződés ügyében. A gyanú szerint a tulajdonosok akkor vettek ki osztalékot a társaságból, amikor már tudhatták, hogy ezt a cégek pénzügyi helyzete nem tenné lehetővé.
A felszámoló vizsgálatot indított, majd ennek eredményei alapján egy ügyvéd tette meg a feljelentést a NAV Bűnügyi Főigazgatóságán. A feljelentés három cég ügyében született: a Ganz-MaVag International Kft., a Magyar Vagon Dunakeszi Kft. és a Ganz-MaVag Invest Zrt. érintett.
A társaságok és egykori operatív vezetőik azzal érveltek, hogy a veszteséges év alatt is vehettek fel osztalékot az eredménytartalék terhére, és hogy az osztalékról a vezető testületek döntenek, a menedzsment ebben az esetben végrehajtó.
Sokmilliárdos osztalékfizetés után fizetésképtelenség
A Magyar Vagon-csoport azután került fizetésképtelen helyzetbe, hogy tulajdonosai tízmilliárd forintot vettek ki belőle. Szalay-Bobrovniczky Kristóf még a honvédelmi miniszteri kinevezése előtt szállt be az üzletbe az orosz Transzmasholding mellé.
Ekkor a Magyar Vagon jövedelmező cégcsoportnak tűnt, 32 milliárd forintos keretszerződést írtak alá a MÁV-Start Zrt.-vel vasúti kocsik fővizsga- és modernizációs munkáira. Korábban pedig arról született megállapodás, hogy egy orosz konzorciumi társsal közösen az állami Dunakeszi Járműjavító egymilliárd euró értékben 1300 vasúti kocsit szállíthat az egyiptomi állami vasútnak.
Utóbbi azonban végül nem lett sikeres: az Ukrajna ellen indított orosz háború és a bevezetett uniós szankciók miatt az orosz fél kiszállt, így nehézségbe ütközött a szerződés teljesítése. A dunakeszi üzem sokkal drágábban tudta teljesíteni a szállítást egyedül, így a legyártott kocsik veszteséget okoztak.
Szalay-Bobrovniczky Kristóf miniszteri kinevezése után kiszállt a vonatüzletből, 2022 májustól megjelent a Hernádi Zsolt érdekkörébe sorolt Solva II. Magántőkealap, az exportot intéző, a korábbi években a nyereséget csapdázó GMVI-nél pedig a Solva mellett Tombor András cége, a Cato Investments Kft.
Bár 2022-től már kevésbé látszott jó üzletnek a járműjavító, a tulajdonosok mintegy 10 milliárd forintot vettek ki a csoportból.
