Áldatlan helyzet az M30-as autópályán – Félmegoldások és felelősségkeresés
Az M30-as autópálya Szikszó és Miskolc közötti szakaszán megállt az idő: egy éve lezárt pályarészek, bedugult környékbeli utak, és megoldás helyetti ígéretek szabják meg a közlekedés mindennapjait. Az utak, amelyeken könnyedén lehetne haladni, immár régi emlékek csupán; helyettük a 3-as főúton hömpölygő kocsisor pokollá teszi az ott élők életét. A megcsúszott töltés miatt teljesen lezárták a 33-as és 41-es kilométerek közötti szakaszt, de hogy miért volt erre szükség, és főleg ki, mikor fogja helyrehozni, az még mindig kérdés. Egyelőre csak Lázár János hangos szavai és a felelősség egymásra passzolgatása látszik biztosnak. A látszólagos építkezési munkálatok ellenére sem történt valódi előrelépés az újjáépítésben: még a javítás tervei sincsenek jóváhagyva, építési engedélyekről szó sem esik. Ez vajon az ígéretek szokásos láncolata, vagy ennél valami több?
Strabag a tűzvonalban – Ki vállalja a felelősséget?
Lázár János építési kiszorítójában a Strabag Építő Kft. került célkeresztbe. Az osztrák cég, amely az érintett szakaszt építette, a miniszter szerint teljes felelősséggel tartozik az elmúlt év káoszáért. A miniszter videóüzenetében kategorikusan kijelentette, hogy a Strabag hibái miatt kell elbontani és újraépíteni a szakaszt, méghozzá 4-5 milliárd forint költségen – amit természetesen a cégnek kellene állnia. A csattanós szavak mögött azonban az építés pontos okairól és a műszaki hibák forrásáról hiányzó információk, valamint a minisztérium által visszatartott szakvélemények állnak. Úgy tűnik, hogy a valós megoldás helyett újabb kommunikációs zsákutcába futottunk, ahol senki sem hajlandó válaszokat adni a legégetőbb kérdésekre: Mi okozta a problémát? Miért húzódik a javítás? És lesz-e ennek valaha vége?
Felszított problémák – Egy másik szakasz is gondokkal küszködik
Nem elég, hogy a Szikszó felé vezető szakasz évek óta lezárva, Miskolcot most egy másik irányból is közlekedési káosz sújtja. Az M3-as autópálya felé vezető oldalon, alig néhány kilométerrel odébb további korlátozások keserítik meg az autósok életét. Az „irányonként csupán egy-egy sáv” lehetőség némiképp felér egy közlekedési rémálommal – ráadásul az illetékesek hozzáállása itt sem sokkal jobb. A szakasz, amelyet a Colas épített, a felújításra szánt rövid idő ellenére valamiért teljes átépítést igényel. Micsoda véletlenek? Vagy inkább rendszerszintű kudarcok halmozódása? Egy biztos: az egyszer már megépített utak karbantartása nem látszik prioritásnak az illetékesek részéről.
Műszaki hibák és rejtélyes hallgatás
A BME által készített szakvélemény, amely választ adhatna az út megcsúszásának okaira, egyelőre a fiókok mélyén pihen. A minisztérium hallgat, a vállalatok kötik a kezüket, és egyesek szerint éppen itt rejlik a probléma kulcsa. Vajon miért olyan nehéz nyilvánosságra hozni egy szakértői jelentést? Politikailag kényes információk lapulhatnak benne? Vagy a felelősségre vonás kérdését bonyolítaná tovább? Ezek a kérdések egyelőre csak spekulációk tárgyai maradnak. Addig is marad az autósok és a helyiek türelme – vagy éppen annak hiánya.
Ki terheli a felelősség súlya?
Egy év múltán sem látni konkrét megoldást az M30-as autópálya problémáira. Lázár János csattanós kijelentései sem hozták mozgásba a városok közlekedését bénító káoszt. A helyiek dühösen figyelik, ahogy az érdekek és pénzügyi követelések átláthatatlan hálójában eltűnik minden érdemi előrelépés. A „ki-az-igazi-bűnös játékból” talán újabb hónapokra rúgó döntéshozási pathelyzet kerekedik, miközben a környékbeli települések tovább szenvednek a túlzsúfoltságtól, az autósok pedig a késésektől és bosszúságoktól. Az ügy úgy fest, mintha nem az utak, hanem a felelősség is „megrepedt” volna.
Forrás: 24.hu/fn/gazdasag/2025/02/15/lazar-janos-strabag-szkander-m30-autopalya-lezaras-javitas-felelosseg/
