Vitézy Dávid: Lázár János nem csupán tévedett
Vitézy Dávid, a közlekedési és beruházási miniszter, kijelentette, hogy Magyarországon a vasúti járművek átlagos életkora a legmagasabb az egész Európában. A „lázári vasútrombolás”, azaz az elmúlt években végrehajtott vasúti járműbeszerzések leállítása és felfüggesztése vezetett ehhez a kiábrándító eredményhez.
A GKI Gazdaságkutató Zrt. által készített elemzés alapján a magyar vasúti járművek átlagéletkora 42 év, szemben a következő országokkal: Romániában 32, Lengyelországban 25, Szlovákiában 22, és Csehországban mindössze 20. Ez a különbség világosan jelzi, hogy Magyarország évtizedes lemaradásban van a vasúti járműpark megújításának terén.
Vitézy hangsúlyozta, hogy a régió más országaiban a járműflotta átlagéletkorának alacsonyabb szintje nem csupán véletlen, hanem a vasútfejlesztés stratégiai fontosságának belátásából fakad. Magyarország esetében a járművek elöregedése, valamint a szükséges fejlesztések elhalasztása a versenyképességet is csökkenti a közúti közlekedéssel szemben.
Válságos helyzet és megoldási lehetőségek
A miniszter kifejtette, hogy a járműpark elöregedése végső soron gazdasági, környezetvédelmi és közlekedéspolitikai zsákutcába vezet. Az éppen zajló kormányváltás óta felszabadított uniós források révén 1,8 milliárd euró értékben új HÉV-kocsik és 35 emeletes motorvonat beszerzését tervezik, ami reményeik szerint jelentősen javítaná a járműpark átlagéletkorát.
Vitézy Dávid kijelentései komoly aggodalmat keltenek, hiszen a vasúti közlekedés a fenntartható fejlődés szempontjából kiemelkedő jelentőségű. Az elöregedett járműflotta és a fejlesztések elhanyagolása azt jelenti, hogy Magyarország nemcsak a közlekedési rendszerét, hanem a környezeti fenntarthatóságát is kockáztatja.
