A Budapest-Belgrád vasútvonal és a hetvenéves technológia
Szinte hihetetlen, mégis igaz: a Budapest-Belgrád vasút magyarországi szakaszán egy 1955-ben fejlesztett biztosítóberendezés kerülhet beépítésre. A Svájcban kifejlesztett Dominó 55, amely több mint hét évtizede szolgálja a vasútbiztonságot, ideiglenes megoldásként kerülhet alkalmazásra, miután a kínai beruházó képtelen volt az európai uniós szabványoknak megfelelő rendszert előállítani. Az információ szerint ez az ódivatú technológia még évekre van attól, hogy valóban működésbe lépjen a megépített vasúton.
Az uniós szabványok és a kínai kudarc
Már 2023-ban nyilvánvalóvá vált, hogy a kínai beruházó technológiai szempontból nehéz helyzetben van. Az Európában egyedi tervezés alapján megvalósuló biztosítóberendezések szöges ellentétben állnak azzal a standardizált rendszerrel, amelyet Kínában éveken át alkalmaztak. A kihívás túlnőtte a kínaiak kapacitását, így a projektet a hetvenéves Dominó 55-tel próbálják továbbvinni, amely azonban – szakértők szerint – ideiglenes megoldásként is problémás.
„Ideiglenes” megoldás ára: egy súlyos költségnövekedés
A szükségmegoldás hatalmas többletköltségeket jelenthet. A beruházás költségeit eddig is jelentősen túllépték: az eredetileg 470 milliárd forintra becsült összeg mára már 800 milliárd forintra nőhetett. Az új fejlemények miatt további 50-80 milliárd forintos többlet merülhet fel, ami elsősorban a magyar költségvetés terheit növeli, mivel a nem kínai berendezések költségeit a kínai fél nem hajlandó finanszírozni.
Vasúti sebességhatár: iszonyatos visszalépés
A Dominó 55 telepítése nemcsak költséges, hanem a modern vasúti közlekedés szempontjából is lépés hátra. Amíg a szerb szakaszon akár 200 km/órás sebesség is elérhető, addig a magyar oldalon, a Dominó 55-nek köszönhetően, mindössze 120 km/órát engedélyezhetnek, ami jelentősen aláássa az infrastruktúra versenyképességét. A VEKE szerint ráadásul a rendszer beüzemelése is hosszú évekig elhúzódhat, ami tovább késlelteti a szakasz normális működését.
Állomásközi közlekedés: a múlt árnya
Az új biztosítóberendezés működésbe lépéséig az állomások közötti közlekedést mindössze egyetlen vonat használhatja egy időben, a személyzet pedig szóbeli kommunikációval biztosítja a szerelvények mozgását. Ez a módszer csak tovább hangsúlyozza a projekt elhibázottságát és anakronisztikus jellegét, különösen egy olyan beruházás esetében, amelyet kezdetben az ország egyik kiemelt fejlesztéseként hirdettek meg.
Költöző madárhoz illő mobilitás, ha egyszer elkészül
Bár a Dominó 55 még működésbe sem lépett, már most világos, hogy ez a technológia nem fogja elérni azt a sebességet és színvonalat, amelyet Európa fejlettebb vasúti hálózatai biztosítanak. Ez nemcsak a nemzetközi presztízsre, de a hatékonyságra is jelentős negatív hatással lesz. A projekt körüli visszaélések, a költségek látványos elszabadulása mindössze újabb példája annak, hogy miként válik az ígéretes infrastruktúra-fejlesztés siralmas kudarc történetévé.
