Egy több évtizedes technológia béníthatta meg az amerikai légteret
Amerikai idő szerint tegnap délután – magyar idő szerint késő éjjel – közel öt órára leállt az Egyesült Államok teljes kereskedelmi légi forgalma. Csak a már levegőben lévő több mint 3500 gép folytathatta útját, de ebből is legalább 827 járatot kellett eltéríteni az eredeti útvonalától.
A káosz mértéke óriási: a hivatalos adatok szerint pénteken és szombaton több ezer járatot töröltek, a késésekkel együtt pedig meghaladta a tízezret az érintett gépek száma.
A péntek esti sajtótájékoztatón Sean Duffy, az Egyesült Államok közlekedési minisztere arról beszélt, az elavult kommunikációs berendezések okozták a hibát. Egy hihetetlenül régi légi forgalmi irányító rendszerünk van – mondta Duffy, aki arra is figyelmeztetett, ha nem hajtanak végre fejlesztéseket, akkor a későbbiekben is problémákat fog ez okozni.
„Régi, régi kapcsolóink, régi routereink vannak – az 1980-as évekbeli kis rézvezetékeket használjuk” – tette hozzá a miniszter, akinek a tárcája alá tartozik a leállást elrendelő FAA (Szövetségi Légügyi Hivatal), mely éppen az elmúlt héten jelentette be, hogy megkezdte a flopilemezek használatának fokozatos kivezetését a légiirányításból.
Duffy megemlített egy rövidítést is a leállás okaként, a TDM-et.
Hogyan beszélgetnek a radarok az irányítókkal?
A légi forgalmi irányítók rádiói és radarjai gyakran az irányítóközpontoktól távol helyezkednek el. Ezeket bérelt távközlési vonalak kötik össze a központokkal, a felhasználó csak annyit vesz ebből észre, hogy a két végpont között működik a kommunikáció.
Régen minden telefonkészülék közvetlenül be volt kötve a telefonközpontba, de amikor ezrek kezdtek telefonálni, ez tarthatatlanná vált. Ekkor született meg a TDM (Time-Division Multiplexing, azaz időosztásos multiplexelés). Ez a technológia lehetővé teszi, hogy egyetlen analóg „telefonvonalon”, azaz egyetlen érpáron egyszerre több telefonvonalat is össze tudjon fogni. Amerikában ez a 24 csatornás (1,5 Mbit/s-os) T1, Európában a 32 csatornás (2 Mbit/s-os) E1 szabványt jelenti. Bár ez a sávszélesség mai szemmel nevetséges, a légiirányítók hangját és a radaradatokat gond nélkül elviszi.
Miért ragaszkodik a repülés egy több évtizedes megoldáshoz?
Bár ma már az otthonokba is gigabites internetet kötnek be, a légi közlekedésben a TDM-nek három hatalmas előnye volt évtizedeken át.
Villámgyors átkapcsolás: ha a fővonal megszakad, a rendszer a másodperc töredéke alatt átvált a tartalékra. Egy pilóta vagy irányító ebből egyetlen szótagnyi hiányt sem vesz észre rádiózás közben, amit az IP-alapú rendszerek sokáig nem tudtak garantálni.
Elnyűhetetlenség: a TDM-eszközök legendásan megbízhatóak, sok berendezés húsz éven át hibamentesen működik egyetlen újraindítás nélkül.
Horribilis csereköltség: egy kontinensnyi ország több ezer telephelyén lecserélni a kábeleket, az optikát és magukat a rádiókat óriási összegbe kerül.
TDM-en ma már bármit át lehet küldeni: rádiót, telefont, modemet, hálózati kapcsolatot (IP), másik TDM-et, röviden, a telekommunikáció svájci bicskája ez a rendszer. Drága is, mint a veszedelem. Bár a legtöbb helyen már átálltak az IP-alapú kapcsolatokra, sok helyen még ott a TDM is, vagy hibrid megoldásként, vagy tartalékként.
Mi siklott félre pontosan?
A hálózatot üzemeltető, azt korszerűsítő L3Harris Technologies állami vállalatnál történhetett valami gond pénteken, ami az országos leállást okozta.
„A TDM hálózaton elkottázott valamit. Ezzel pedig a TDM leállt, vagy billegni kezdett, és csak az IP hálózat maradt állva, ami azonban túlterhelődött az extra forgalomtól, ez pedig érintette a rádiókommunikációt és a radaradatokat is” – írták a Tudásmorzsák a repülésről szerkesztői.
Hogy ezentúl mi történhetett a L3Harris Technologiesnél, nem tudni egyelőre.
